A Trepco csapdák az utolsó védelmet nyújtják azoknak az autóknak, akik eltérnek a legújabb dallamtól. Problémák merülhetnek fel az enyhe büntetésekkel kapcsolatban a Francia Nagydíjon. Azonban, amikor egy versenyző eltér a kifutópályára, az elvesztett kamat és a felépüléshez szükséges idő kárpótol a büntetések enyheségéért. A boxutcai kiugrás után elegendő távolságot biztosít az autóknak a kijutáshoz, és egyenletes sebességgel bejuthatsz az alapfelállásba.

A Virage du Pont utolsó kanyarja és a rajt-célvonal előtti első kanyar lezárult. A legújabb, összesen 5,842 kilométer hosszú pálya az 1C-V2 nevet viseli. Az új Ligne Droit du Mistral pálya olyan egyenes, mint egy verseny, ami mindketten 1,9 kilométeres időt jelent. Egyes autók együttesen egyenesen 350 km/h felett vannak, amikor a szél az Alpok felől fúj. Az 1985-ös sorozat óta a Paul Ricard rendezte meg az új Francia Nagydíjat 1990-ig, ami hat évvel ezelőtti növekedést jelent. Alig egyetlen más verseny sem fogott meg.

Valentin Ferron nyerte a GP La Marseillaise-t, a képeken látható, izgalmas finálé után azonnal véget ér.: ingyenes fogadás bet at home

Marseille-ből, Tulonból, Nizzából és Aix- ingyenes fogadás bet at home en-Provence-ból rendszeres buszjáratok indulnak a körútra, például hétvégékre. A járművek elhagyják a városaikat, így Ce Castellet-ből kora reggel ki lehet hajtani. Sok a túlerő, az előzési lehetőségek közül néhány könnyen felismerhető. Amikor a sofőr felgyorsul az első kanyarig, ahol van egy jó fékezőzóna, megelőzheti az elöl haladó autót mindkét oldalon, hogy pár másodpercig átugorjon. Ez a bevonat azért készült, hogy lelassítsa az autókat, amikor letérnek az új pályáról, és lerövidítse a fékezési időt. A fekete és kékes sávot követő vöröses bevonatú lefolyó utca szintén kopásosabb.

Hogyan jutsz el a Circuit Paul Ricard versenypályára, és hogyan közlekedhetsz ott?

Míg a Signe jobbos versenyzője simán próbál simán haladni, az emberek óvatosak, mert a kör legnehezebb szakasza felé tartanak. Az új követők az 5-ös kanyarban érkeznek, ami a kör új legszűkebb része, egy intenzív jobbos kanyar, ami a sokkal liberálisabb 5-ös jobbos kanyarban vezeti az autókat. Az új „Comp” és a Sainte-Beaume két majdnem teljesen helyesen döntött jobbos konverzió. 1971-től az új csapat 14 F1-es iparági versenyt szervezett 1990-ig, és a Francia Nagydíj tíz szezonos szünete után még többet fognak csinálni.

• Ami 11 versenyzésre fókuszál, és vegyes összesítést kaphatsz, mindössze 1, 281 teljesített nagydíjkört.
• Start – Keresd meg a saját lelátóidat! Ahogy az a közönségnek szóló megszokott, ez a fajta lelátó is jó betekintést nyújt a jó nézőknek a boxutcából.
• Ilyen variációk mellett mások az új verseny hosszát 5,81 kilométerről 3,183 kilométerre rövidítették.
• A rutin Paul Ricard egyetemi szintű tervet kapott, amelyet megoszthatott Franciaország egyetlen algoritmusának fejlesztéséért, hogy végül Alain Prost iparági bajnokkal játsszon.

Az új szervezők 2019-ben is rendeztek egyet, de a látogatottság jelentősen csökkent. Vannak hagyományos belépőzónák is, ahol a nézők megtekinthetik az új eseményeket. Az új 2020-as Francia Nagydíjat először elhalasztották, majd később leállították az FIA és a francia hatóságok. Mivel a Francia Nagydíj az FIA F1-es közösségi versenyzőinek 2021-es szezonjának része volt, a legújabb menetrendek és bérletek még nem kerültek bejelentésre. Ne feledkezzünk meg arról, hogy az Azúr-part világhírű a konyhájáról, borairól és vendégszeretetéről. Marseille-ben számos étterem, taverna és éjszakai élet található.

Minősített kategória

A 2016-os versenyen maga Bernie Eccelstone jelentette be, hogy a Francia Nagydíj visszatér a megszokott Paul Ricard stílushoz. Hatalmas átalakítás történt az új pályán. A pálya északi vége megpróbál letörölni a listáról. Közvetlenül a 200 yard és egy jobbkezes kanyar után a legújabb rivális a Mistral egyenesben bukkant fel. A pálya egy része egy kilométerrel arrébb van, és a legkorábbi változás, az új Esses de la Varriere három kilométerre van a célvonaltól. Az új boxutca csak az alap pálya mentén működik, az utolsó változás végén kezdődik, és 300 méter után találkozik az új fő pálya.

Légy része a Motorsport közösségnek

A világbajnokság második éve valójában már a kezdete előtt veszélybe került az Alfa Romeo motoros fejlesztésének leválása miatt, ami magasabb fejlesztési költségeket jelentett a választáshoz. Ezt a csapást követően az új AIACR az új 1,5 literes algoritmusra váltott. Louis Delage nyilvánosan elismerte és együttérezett az Alfa nehéz helyzetével. Az ilyen típusú Grand Prix autók gyártása drága volt, és kevés látható kapcsolatuk volt a tervezett járművekkel – egy másik gyakori trópus. De ennek ellenére a srác egész évben elkötelezett maradt – különösen a Bugatti 35-ös típusának, amely egy módosított 1,5 literes 39A típusban versenyzett, hogy az új, három győzelmet aratott márkanévvel büszkélkedhessen. Valójában ez volt az első Grand Prix, és a nevet a további F1-es nemzetközi futamok, valamint az új FIA kölcsönözte.

A Nemzetközi Autóversenyző Bajnokság Francia Nagydíj versenyein Michel Schumacher Németországból lenyűgöző, hét győzelmet aratott. A következő a francia Alain Prost fél tucat győzelemmel, az elsővel Dijonban, öttel a Circuit Paul Ricard-on, a legutóbbival pedig a Magny Cours-on. Juan Manuel Fangio öt tornát nyert az 50-es években, köztük az első iparági bajnoki címet elnyerő Francia Nagydíjat. Nigel Mansell négy Francia Nagydíjat nyert 1986-tól 1992-ig, Jack Brabham és Jackie Stewart pedig körülbelül hármat nyertek Mansell előtt.

„Most a szezon felénél tartunk, és miután szép előnyben vagyunk Ausztriával szemben, ahol a sofőrök pontokat szereznek, a csapat minden tagja keményen dolgozik azon, hogy jobb esélyt adjon nekünk a következő, Franciaország és Magyarország közötti dupla versenyen való pozitív eredmények elérésére. A következő lehetőség, amellyel a sofőrök elkerülhetik a túlerőt, az új Mistral Uprighton található. Az autók teljes erőbedobással haladnak, amikor beérnek az egyenesbe, jó megállási lehetőségük van a bal oldali sikánig az egyenes közepén. A sofőrök vagy megelőzhetnek egy járművet, vagy vigyázhatnak a helyzetükre a haladókra. Az új sofőrök nem fékeznek a Signes kanyarban, hanem hagyják, hogy a motor lassítson, miközben leveszik a lábukat a gázpedálról.”